近日，在深圳龙岗园山地下深处，一项重大工程节点顺利完成。名为“拓荒牛”的大型盾构机完成了其台车与主机的精准对接，标志着深汕铁路龙岗隧道横岗段的盾构机全部组装完毕。这一过程并非在地面进行，而是在地下百米深处的专用洞室内完成，开创了国内大直径盾构施工的新模式。
ag凯发旗舰厅：洞内分体空推，开创国内首例
此次组装完成的“拓荒牛”盾构机，其开挖直径达14.31米，全长130米。尤为值得一提的是，这是全国首例采用“洞内分体空推”工法完成设备组装的大直径盾构机。这意味着盾构机并非在传统的地面始发井组装，而是在隧道内部的特定洞室完成组装、空推、始发等一系列复杂工序。深汕铁路龙岗隧道横岗段即将由此进入正式的盾构掘进阶段。
深汕铁路是国家高铁网络沿海通道的关键组成部分，线路连接深圳西丽站与深汕合作区的深汕站，正线全长超过125公里，设计时速高达350公里。由相关单位承建的龙岗隧道横岗段全长约10.3公里，其中盾构段长约3.7公里。项目应用的“拓荒牛”盾构机，需要在超大断面洞室内完成从组装到拆解的全流程一体化作业，这也是国内首个此类大直径盾构洞内全流程作业项目。
凯发k8国际首页登录：“螺蛳壳里做道场”的创新方案
选择如此复杂的洞内作业方式，源于现实的挑战。隧道位于深圳城区核心区域，地面建筑密集，交通繁忙，同时紧邻重要的水源保护区。传统的在地面建设大型始发井的条件不具备。为此，项目团队创新性地提出了“斜井运输+洞内组装”的技术方案。
- 修建了一条长达743米的园山斜井通道，专门用于盾构机巨型部件的运输。
- 在山体地下约百米深处，修建了用于组装的洞室。
- 所有组装、空推、始发等关键工序都在这个地下洞室内完成，实现了在有限空间内完成宏大工程的壮举，被形象地比喻为“螺蛳壳里做道场”。
项目盾构经理介绍，斜井通道坡度大、转弯半径小，运输条件极为苛刻。重达250吨的刀盘、主驱动等超大部件在运输时，与斜井结构的间隙仅有0.5米，任何轻微的碰撞都可能造成设备损伤。同时，组装洞室空间有限，大型吊装设备难以施展，主驱动翻身、刀盘对接等精细操作难度极高，好比在“火柴盒”里组装巨龙。此外，组装洞施工、正洞开挖、设备安装等多道工序需要交叉并行，组织协调面临巨大考验。
凯发·天生赢家：精细化攻坚，实现零损伤运抵
面对运输与组装过程中的重重困难，项目团队展开了系统性攻坚。他们与设备制造商协同，将上百个部件进行精细化拆分，并为不同组件量身定制了专用的运输车辆。在运输超大部件时，采用了双装载机加钢丝绳牵引辅助制动的方案，并安排专业人员全程严密盯控。通过一系列精密措施，最终实现了所有部件安全、精准地运抵地下洞室，做到了零损伤、零偏差。
随着洞内组装工作的圆满结束，“拓荒牛”盾构机将进行始发前的最后调试，随后正式开启其在地下深处的掘进之旅。
k8凯发：区域联通加速，大湾区发展添动力
深汕铁路作为串联深圳、惠州及深汕特别合作区的快速客运通道，其建成意义深远。项目完成后，深圳中心城区至深汕合作区的通行时间将缩短至约30分钟，并能在一小时内覆盖粤东主要城市群。这条高铁线路对完善区域高速铁路网络、加强城市间联系、推动粤港澳大湾区的一体化发展与经济协同具有重要作用。
此次“拓荒牛”盾构机的成功组装，不仅是深汕铁路建设中的一个重要里程碑，也展示了中国在复杂环境下进行大型基础设施建设的创新能力与工程实力。